（1）用于臨時運輸?shù)淖詣泳巿D應(yīng)用

　　2019年夏天，該部門開發(fā)的第一款用于貨運臨時運輸?shù)漠a(chǎn)品（Click&Ride）進入測試階段，2020年，Click&Ride時間表全面投入運行。通過Click&Ride，客戶可以在三分鐘內(nèi)收到編制好的臨時運輸運行線路及其報價。截至2023年2月，Click&Ride已經(jīng)自動構(gòu)建了超過100萬條路線。該應(yīng)用極大減輕了運行圖編制的工作負荷，運行圖編制人員可以更加專注于客戶的個性化需求或特殊運輸需求。

　　鐵路運輸企業(yè)通過Web界面或?qū)Ｓ脩?yīng)用程序提交包含路線參數(shù)、列車特征（含長度、載重量、最高速度）的訂單請求，隨后啟動自動化校驗程序，對超過25項技術(shù)參數(shù)進行合規(guī)性驗證，包括載重限制核查、?？空鹃L度適配性檢測等關(guān)鍵技術(shù)指標。例如在法蘭克福南站等特殊區(qū)段，系統(tǒng)自動應(yīng)用危險品運輸禁令等地理圍欄規(guī)則，確保方案符合運營安全規(guī)范。通過驗證的訂單將進入優(yōu)化核心模塊，該模塊運用多線路全局優(yōu)化模型，在考慮既有施工限制（需精確至軌道級別的數(shù)字化施工信息）和已預訂列車路徑的前提下，同步搜索全網(wǎng)范圍內(nèi)的剩余運力空隙，生成兼顧行程時間最短與運力均衡利用的無沖突方案。

　　生成無沖突列車線路方案后，系統(tǒng)將為鐵路運輸企業(yè)預留十分鐘審查時間，在此期間企業(yè)可全面評估系統(tǒng)提供的參數(shù)，包括精確計算的線路價格、推薦發(fā)車時刻、行程時長及路線配置等關(guān)鍵信息。為確保系統(tǒng)協(xié)同運作，優(yōu)化模塊通過實時數(shù)據(jù)同步接口與既有手動線路設(shè)計系統(tǒng)（RUT-K）保持毫秒級信息交互，采用動態(tài)運力鎖定技術(shù)防止在審查期間產(chǎn)生路徑?jīng)_突，該技術(shù)通過雙重驗證機制確保預留路徑的時空資源不被其他規(guī)劃操作占用。

　　（2）其他研發(fā)項目

　　neXt Lab團隊目前正在致力于將自動編圖算法拓展應(yīng)用到其他領(lǐng)域，如全網(wǎng)運行圖和施工運行圖的編制。此外，除了設(shè)計運行圖之外，團隊還為其他流程步驟提供自動化支持，如接到運行線訂購訂單后自動檢查合理性和可信性、自動計算最短路徑的價格等。該團隊的目標是，從全網(wǎng)運行圖到短期臨時運行圖，均實現(xiàn)全自動編制。？

　　除了neXt外，德鐵還在開發(fā)其他數(shù)字化工具來實現(xiàn)運行圖管理的數(shù)字化，協(xié)調(diào)和模擬來自眾多來源的數(shù)據(jù)并從中計算出理想模型，最終達到最優(yōu)的運能管理。包括：CTMS交通管理系統(tǒng)，這是德國數(shù)字鐵路框架內(nèi)的一個長期目標，旨在對列車運行和車輛維護進行全面監(jiān)控，從而在最大限度內(nèi)提高運能；iTraiN，全稱是“運行時刻表中互動式列車路徑的構(gòu)建”，這是逐步實現(xiàn)運行時刻表自動化的重要環(huán)節(jié)，除其他基礎(chǔ)功能外，用戶可以計算出因施工措施而改道的列車路徑；綜合時刻表平臺將成為適用于全部場景的統(tǒng)一的時刻表規(guī)劃工具，為了實現(xiàn)這一愿景，德鐵正在創(chuàng)建一個模塊化的時刻表構(gòu)建系統(tǒng)，其軟件結(jié)構(gòu)以平臺為基礎(chǔ)。

　　（來源：中國鐵道科學研究院集團有限公司科學技術(shù)信息研究所）